對(duì)于蘋(píng)果造車(chē)這個(gè)消息，相信已經(jīng)有很多人聽(tīng)說(shuō)過(guò)了，雖然蘋(píng)果從未正面回應(yīng)過(guò)這件事，但從目前媒體曝光的消息上足以看出其“司馬昭之心”了，在得知韓國(guó)兩家最大電子企業(yè)和現(xiàn)代汽車(chē)宣布牽手，將合力研發(fā)新能源汽車(chē)電池，而中國(guó)國(guó)內(nèi)，華為公司與德國(guó)奧迪汽車(chē)也正式公布智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域項(xiàng)目合作，眼看同行們都開(kāi)始轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車(chē)領(lǐng)域，蘋(píng)果表示“坐不住”了。
（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）
蘋(píng)果早期就有造車(chē)計(jì)劃
早在2008年，蘋(píng)果前高管、Nest創(chuàng)始人托尼法德?tīng)栐诮邮懿稍L時(shí)透露，喬布斯當(dāng)年和他曾多次討論造汽車(chē)的想法，但那時(shí)因?yàn)閱滩妓姑τ谘芯渴謾C(jī)，所以造車(chē)的計(jì)劃一直被擱置在一旁。到了2015年， 蘋(píng)果又重新組建了一個(gè)汽車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并正式啟動(dòng)了“泰坦計(jì)劃”，可能造車(chē)不像造電腦、造手機(jī)那樣簡(jiǎn)單，不到兩年蘋(píng)果就宣布放棄造車(chē)，這次的計(jì)劃又是曇花一現(xiàn)。之后蘋(píng)果一直專(zhuān)注于無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)，對(duì)造車(chē)之事一直諱莫如深，但就在近期，特斯拉的一位中國(guó)供應(yīng)商對(duì)外透露，蘋(píng)果將推出新能源汽車(chē)，這一消息被曝光之后，汽車(chē)界又地震了一次。
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前特斯拉高管加入蘋(píng)果 汽車(chē)業(yè)務(wù)再次啟動(dòng)
根據(jù)國(guó)外媒體的報(bào)道，原特斯拉公司負(fù)責(zé)整車(chē)研發(fā)和制造的高級(jí)副總裁Doug Field，正式更新了自己的身份信息，開(kāi)始擔(dān)任蘋(píng)果Special Projects Group(后簡(jiǎn)稱SPG)的副總裁，而SPG就是蘋(píng)果的汽車(chē)業(yè)務(wù)。
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目前，蘋(píng)果SPG名下有將近1200名員工，其中300多名來(lái)自特斯拉，170多名來(lái)自福特。然而，這只是蘋(píng)果汽車(chē)業(yè)務(wù)集團(tuán)員工總數(shù)的一部分。很多人認(rèn)為，SPG只是蘋(píng)果在自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)方面發(fā)展的需求，并不代表蘋(píng)果將加入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。
不過(guò)，最受人矚目的還是Doug Field“回歸”。為什么稱之為“回歸”呢?因?yàn)樵?013年以前，F(xiàn)ield曾擔(dān)任了蘋(píng)果Mac電腦硬件工程部的副總裁，但是卻被特斯拉撬了墻角。而在Doug Field加入特斯拉以后，就一直主管著特斯拉的研發(fā)工作，繼Model S和Model S之后，2017年Model 3的研發(fā)也由他來(lái)負(fù)責(zé)，也正是因?yàn)镸odel 3，F(xiàn)ield和馬斯克意見(jiàn)不合，最終從特斯拉離職，而此次Doug Field“回歸”，也意味著蘋(píng)果公司將不再局限于研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，整車(chē)項(xiàng)目應(yīng)該也已經(jīng)正式開(kāi)始。
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多項(xiàng)專(zhuān)利浮出水面 蘋(píng)果汽車(chē)將問(wèn)世
雖然蘋(píng)果對(duì)于造車(chē)之事一直沒(méi)有正式表過(guò)態(tài)，但是專(zhuān)利申請(qǐng)卻是沒(méi)有停過(guò)，就在近期，蘋(píng)果剛剛申請(qǐng)了一項(xiàng)名為Peloton的無(wú)人駕駛汽車(chē)專(zhuān)利。該專(zhuān)利申請(qǐng)書(shū)描述了多輛無(wú)人駕駛汽車(chē)通過(guò)“連接臂”共享電池系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)調(diào)整位置以及提高行駛效率等功能。
圖片中描述了兩輛無(wú)人駕駛汽車(chē)應(yīng)用Peloton系統(tǒng)的情景。但是，多輛汽車(chē)使用Peloton系統(tǒng)的好處似乎更多，例如可以改善空氣動(dòng)力。“Peloton系統(tǒng)至少包括一輛主車(chē)和一輛副車(chē)。主車(chē)決定Peloton系統(tǒng)中各車(chē)輛的相對(duì)位置以及減少它們行駛里程之間的差異。主車(chē)包含電源管理系統(tǒng)，從而讓它能夠連接副車(chē)的電池，并通過(guò)分享負(fù)載和電源來(lái)縮小不同車(chē)輛的行駛里程差異。主車(chē)包含可以伸縮的電源連接臂，可以伸出連接到副車(chē)的電池。
事實(shí)上，在這項(xiàng)專(zhuān)利公布之前，蘋(píng)果早已經(jīng)申請(qǐng)過(guò)兩項(xiàng)汽車(chē)方面的專(zhuān)利，第一項(xiàng)專(zhuān)利名為“帶有非線性軌道的可移動(dòng)頂蓋”，它描述了一個(gè)使用多條軌道來(lái)滑動(dòng)車(chē)頂頂蓋的天窗系統(tǒng)。第二項(xiàng)專(zhuān)利是“動(dòng)態(tài)座椅系統(tǒng)的觸覺(jué)反饋”，它探索了車(chē)輛通過(guò)座椅來(lái)向乘客提供事件通知的方式。蘋(píng)果建議利用座椅本身來(lái)向用戶發(fā)出諸如防止偏離車(chē)道的提醒，而不是通過(guò)嗶嗶聲和視覺(jué)提示來(lái)提醒。
從以上一些佐證我們看出，蘋(píng)果正通過(guò)各項(xiàng)研究和專(zhuān)利潛心布局著汽車(chē)業(yè)務(wù)，雖然短期來(lái)說(shuō)，按照蘋(píng)果的慣例，還不會(huì)很快推出蘋(píng)果汽車(chē)，但是，可以預(yù)計(jì)蘋(píng)果汽車(chē)已經(jīng)做好準(zhǔn)備，蓄勢(shì)待發(fā)。
智能汽車(chē)前景巨大 各類(lèi)廠商紛紛入行
截止2017年12月，僅中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有量就已經(jīng)達(dá)到2億，隨著新能源汽車(chē)增長(zhǎng)率逐年攀升，未來(lái)智能汽車(chē)滲透率也將快速提升。根據(jù)美國(guó)電氣電子工程師協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2035年前，全球?qū)⒂?800萬(wàn)輛汽車(chē)擁有輔助自動(dòng)駕駛功能，1200萬(wàn)輛汽車(chē)具有完全自動(dòng)駕駛功能;到2040年，無(wú)人駕駛汽車(chē)將占到路上行駛車(chē)輛總數(shù)的75%，智能汽車(chē)可能完全顛覆汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。
現(xiàn)今全世界各類(lèi)電子廠商，汽車(chē)廠商也正是因?yàn)榭吹轿磥?lái)的智能化的大趨勢(shì)才紛紛加入進(jìn)來(lái)，對(duì)于具有電子產(chǎn)品研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，智能汽車(chē)傳感器，全車(chē)電子設(shè)備，芯片設(shè)備，都是電動(dòng)汽車(chē)必不可少的，多年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)會(huì)使它們轉(zhuǎn)型相對(duì)容易，而對(duì)于傳統(tǒng)造車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，多年的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)使得它們有了一個(gè)非常好的基礎(chǔ)，在轉(zhuǎn)戰(zhàn)智能汽車(chē)制造過(guò)程中將避免諸多難題。總得來(lái)說(shuō)，這次新的汽車(chē)革命就像爬山一樣，有人還在起點(diǎn)原地踏步，有人已經(jīng)到達(dá)半山腰。智能趨勢(shì)都是一樣的，只不過(guò)誰(shuí)會(huì)在這個(gè)過(guò)程中被淘汰，誰(shuí)會(huì)成為智能汽車(chē)先驅(qū)者還需要時(shí)間來(lái)考驗(yàn)。